QSM11 использовало блоки двигателя дизеля для экскаватора R385-9 4060393 4060394

Дизельные используемые корпусы двигателя QSM11 для экскаватора R385 - 9 4060393 4060394

Спецификация

Описание

Внешний вид

Потенциал прочности алюминия едва ли был эксплуатирован в бензиновых двигателях сегодня. Оптимизирование общих сплавов AlSiCu и AlSiMg, доступных процессов литья и последующих термических обработок все еще предлагает значительный потенциал роста для твердости и прочности. Также для блоков двигателя дизеля, максимальный lightweighting потенциал алюминия пока не достигался. Остальной потенциал в зонах компонентных дизайна, развития сплава и технологических прогрессов, но в частности также технологии поверхностного покрытия цилиндра как плазма распылил покрытия предлагает что алюминий будет продолжать свое выдвижение в двигатели дизеля.

С другой стороны, ввиду увеличивая компонентных нагрузок должных к значительно более высоким увольняя давлениям в будущих двигателях дизеля, литое железо в форме компактированного утюга графита (CGI) снова состязается с алюминием. Сравненный к обычному литому железу пластинчатого графита, CGI включает осуществление более небольших поперечных сечений. Nodularity и прочность на растяжение материала также увеличивают как уменшения стен-раздела. Восходящий поток теплого воздуха и характеристики демпфирования CGI на полпути между дуктильным и серым утюгом. 5 времен больше усталости устойчивой чем алюминиевый в условиях повышенной температуры, и дважды как устойчивый к усталости металла как серый утюг. Теоретически, корпус двигателя CGI может быть изготовленные светлыми чем алюминиевый блок для равных плотностей мощности. Поэтому корпусы двигателя CGI теперь приобретают землю в двигателях дизеля высокой эффективности, в частности в V-двигателях по мере того как много изгибать в V-зоне между цилиндрами когда она под силой. CGI усиливает эту физическую область значительно.

Сравненный к корпусам двигателя все-алюминия, дополнительный lightweighting можно осуществить с составным корпусом двигателя сплава магни-алюминия как произведено на заводе Landshut BMW. Новый картер сплава магни-алюминия для бензиновых двигателей 6-цилиндра встроенных 24% более светлое чем обычный алюминиевый блок. Специфическая система сплава магния и высокий процесс заливки формы давления (HPDC) были начаты вместе с дизайном двигателя.

Алюминиевые вставки включая рабочие втулки цилиндра и трубопроводы хладоагента использованы в корпусе двигателя. Как сокращения снабжения жилищем магния вокруг алюминиевой вставки, термально сложный процесс литья обеспечивает что оба компонента нагревают вверх и охлаждают вниз на точно подходящем моменте во время продукции. Раковина двигателя сплава магния никогда не приходит в непосредственный контакт с водой хладоагента, в виду того что вода только пропускает внутри алюминиевых вставок цилиндра.