дизельные используемые корпусы двигателя 6D16 для экскаватора SK330-6 ME994214

дизельные используемые корпусы двигателя 6D16 для экскаватора SK330 - 6 ME994214

Спецификация

Описание

Корпус двигателя

Поставщики корпусов двигателя постоянн стремятся изготовить лучшие и более светлые блоки улучшить и увеличить эффективность двигателей автомобиля. Корпус двигателя (или цилиндровый блок/картер) самый большой и самый сложный одиночный кусок металла используемый в двигателе внутреннего сгорания дальше ко что другие важные машинные части установлены. Вообще он произведен как близко отливка сет-формы и выборочно подвергал механической обработке для того чтобы обеспечить по месту необходимое качество поверхности.

Корпус двигателя самостоятельно определяет 3-4% из полного веса среднего корабля. Таким образом он сыграл ключевую роль во всем рассмотрении сокращения веса. Алюминиевые сплавы по мере того как замена для традиционного литого железа может значить уменьшение в весе корпуса двигателя между 40 и 55%, даже если рассмотрена более низкая прочность алюминия сравненная к серому литому железу.

Применение алюминиевых корпусов двигателя начатых в бензиновых двигателях в конце 1970-х. Должный к более требовательным техническим требованиям, однако, замещение литого железа не будет очень ограничено в двигателях дизеля до середины 90-х. Только с увеличивая числами двигателей дизеля, потребность использовать облегченные основные параметры конструкции получала больше и больше важной для двигателей дизеля тоже. Около 2005, удельный вес на рынке алюминиевых корпусов двигателя достиг 50% и свое проникновение на рынок более добавочно увеличивает. Сегодня, блоки для бензиновых двигателей обыкновенно сделаны из алюминия и с продолжающийся развитиями алюминиевого сплава, свое применение также сильно растет в блоках двигателя дизеля.

Алюминиевый блок

Отдельно от lightweighting потенциала, используя алюминиевые сплавы для продукции цилиндровых блоков имеет более дополнительные преимущества как лучшая термальная проводимость сравненная к серому литому железу. Имеющ в виду что практически все поршени и большинство головок цилиндра также сделаны из алюминия, польза подобного материала также исключает проблемы совместимости между серыми литым железом и алюминием. В качестве примера, нарастание высоких термальных стрессов во время запуска и после стопа двигателя должного к различной консервной банке теплового расширения
избегите.