2-ое собрание двигателя дизеля руки, двигатель дизеля клапана S6K 12 для экскаватора E200B E320

S6K использовало сборку двигателя для водяного охлаждения экскаватора E200B E320

Спецификация

Описание

Двигатель дизеля главным образом расклассифицирован в 2 типа - Косвенн-впрыску (IDI) & непосредственный впрыск (DI). Цикл дизеля непосредственного впрыска была технологией более предыдущего поколения. Он позже эволюционировал в свой наследника & больше выдвинул CRDi. Внедорожники, тележки, автобусы & генераторы более предыдущего поколения все еще широко используют простой DI двигатель. Furthermore, изощренные & уточненные двигатели CRDi стали очень популярными в седанах, MPVs, SUVs и роскошных автомобилях в недавнем прошлом.

Двигатель дизеля 6-хода работает на следующем цикле:

1. Всасывающий ход – с поршенями двигать вниз и отверстием клапана входа создает всасывание чистого воздуха в цилиндры.

Дизельный всасывающий ход
2. обжатие – с заключением клапана входа зона выше поршень получает закрытой. Поршень двигает вверх приводить в обжатии воздуха в ограниченном космосе под более высокий коэффициент компрессии.

Дизельный ход сжатия

Процесс сгорания - на данном этапе, инжектор распыляет дизель в камеру сгорания. Подъем в температуру воздуха причиненного своим обжатием; результаты в мгновенном горении дизеля с взрывом. Это причиняет жару выпустить что производит расширяя силы известные как сила.

Сгорание двигателя дизеля

3. Ход силы – Furthermore, эти силы снова нажимают поршени вниз приводя в их reciprocating движении.

Дизельный ход силы
4. период выхлопа – на их пути вверх, поршени нажимают отработанные газы над ними through выпускной золотник который раскрывает во время периода выхлопа.

Дизельный период выхлопа

Этот цикл не будет повторять до двигателя поворачивает, приводящ в продолжительности хода двигателя.

Контролировать время начала впрыски топлива в поршени ключевой к уменьшать их излучения и увеличивать экономию топлива (эффективность) или двигатель. Точное время начала этой системы подачи топлива в цилиндр проконтролировано электронно в большем части из сегодняшних современных двигателей.

Время обычно измерено в блоках угла кривошипа поршеня перед верхней мертвой точкой (TDC). Например, если ECM/ECU начинает систему подачи топлива, то когда поршень 10 градусов перед TDC, сказаны, что будет начало впрыски или «времени» 10 deg BTDC. Оптимальное время будет зависеть и от дизайна двигателя так же, как свои скорость и нагрузка.