Кривошин D1105 D1005 подержанный для экскаватора KX175 KX183 - 3 1G065 - 23010

Кривошин D1105 D1005 подержанный для экскаватора KX175 KX183 - 3 1G065 - 23010

Спецификация

Описание

Части кривошина
После основные части кривошина со своей диаграммой:

1.Crankpin
журналы 2.Main
сеть 3.Crank
4.Counterweights
шайбы 5.Thrust
уплотнения прохода 6.Oil и масла
монтажный флаец 7.Flywheel

1. Цапфа кривошипа
Crankpin механическая часть двигателя. Что позволяет ведущему шатуну быть прикрепленным в кривошин очень твердо.

Поверхность crankpin цилиндрическая, для того чтобы дать ротативную силу большому концу ведущего шатуна. Эти также как журналы ведущего шатуна.

2. Главные журналы
Журналы прикреплялись в корпус двигателя. Эти подшипники держат кривошин и обеспечивают его для того чтобы вращать внутри корпуса двигателя. Этот подшипник как простые подшипник или подшипники журнала. Главные подшипники меняют от двигателя к двигателю, часто согласно силам, который дал двигатель.

3. Щека коленчатого вала
Щека коленчатого вала большинств главная часть кривошина. Щека коленчатого вала соединяет кривошин с главными цапфами подшипника.

4. Противовесы
Противовесы тип веса, который применяется напротив силы, которая снабжает баланс и стабильность кривошин. Эти установлены на щеке коленчатого вала.

Причина для установки противовесов в кривошин, они может исключить реакцию причиненную вращением. И очень полезно для достигать более высокого RPM и делает бег двигателя легко.

5. Шайбы тяги
На некоторые этапы, обеспечены, что останавливают два или больше толкнутые шайбы кривошин от двигать lengthways. Эти толкнутые шайбы собирают среди, который подвергли механической обработке поверхностей в сети и седловине кривошина.

С помощью толкнутым шайбам, его можно легко поддерживать зазору и помогает уменьшить боковое движение кривошина. В много двигателей, эти сделаны как часть главных подшипников, обычно, более старые типы, используют отдельные шайбы.

6. Проход масла и уплотнения масла
Проход масла кривошина передает масло от главных цапф подшипника к большим концевым цапфам. Нормально отверстие просверлено на щеке коленчатого вала. Когда crankpin в верхнем положении и силах сгорания нажать ведущий шатун к ухудшающемуся положению, он позволяет маслу войти в между журналом и подшипником.

Кривошин имеет некоторое удлинить за картером на обоих концах. Это причиняет масло протекать от этих концов. Так, предотвращающ масло от этих отверстий, обеспечены уплотнения масла. 2 основных уплотнения масла соединены на начале и задней части.