216-7815 C9 подержанный Turbo для материала двигателя дизеля ExcavatorE330 E330C стального

216 - турбонагнетатель двигателя дизеля 7815/C9 для экскаватора E330/E330C

спецификация

Описание

Что турбонагнетатель?

По мере того как мы знаем, турбонагнетатель фактически тип суперчаржера. Турбонагнетатель управляемый, который принудили прибор индукции который увеличивает эффективность двигателя внутреннего сгорания и выходную мощность путем принуждать дополнительный воздух в камеру сгорания. Это улучшение над выходной мощностью естественно аспирированного двигателя благодаря факту что компрессор может принудить больше воздушно-и proportionately больше топлив-в камеру сгорания чем атмосферное давление самостоятельно.

которые части состоят из турбонагнетателя?

3 основных части турбонагнетателя: Турбина, компрессор и центральный эпицентр деятельности. Колеса турбины и компрессора содержатся в их собственном коническом снабжении жилищем. Сторона турбины обычно сделана из материала литого железа. Сторона компрессора обычно сделана из алюминиевых сплавов и она также состоит из 2 частей. Турбонагнетатель по существу сочетание из компрессор и турбина, оба установила на общем вале. Фактически, турбонагнетатель использует отработанные газы самих двигателя, для того чтобы повернуть турбину которая в свою очередь двигает компрессор.

Что функция турбонагнетателя?

В с турбонаддувом двигателе, однако, обжат воздух так как больше кислорода приспособит в камеру сгорания, драматически увеличивающ горящую силу двигателя. Турбонагнетатель составлен 2 основных частей: компрессор, который обжимает воздух во входе; и турбина, которая рисует отработанные газы и использует их для того чтобы привести компрессор в действие. другими словами, больше обжал воздух, высокий поддержка.

Недостатки

Турбонагнетатель имеет свои недостатки. В первую очередь, с турбонаддувом двигатель должен иметь более низкий коэффициент компрессии чем нормально аспирируемый двигатель. По этой причине, одно не может проще говоря турбонагнетатель на двигателе который был запланирован для нормальной устремленности без серьезно подрывать жизнь и представление двигателя. Также, более низкий коэффициент компрессии значит что двигатель побежит более менее эффективно на низкой мощности.

Другой главный недостаток турбонагнетателя явление известное как запаздывание turbo. Потому что турбонагнетатель бежит на отработанных газах, турбина требует нарастания вытыхания прежде чем она может привести компрессор в действие, дополнительно, воздух входа растет более горячей как она обжат, уменьшая свою плотность, и таким образом своя эффективность в камере сгорания, похожий на радиатор вызванный прибор intercooler часто использована для того чтобы противопоставить это влияние в с турбонаддувом двигателях.