J05E / Кривошин Conneting штанга 13260 - E0100 - 01 J08E/SK350 - 8
спецификация
Модель: J08E | Количество цилиндров: 6 цилиндров | |
Отметка двигателя: Hino | Модель экскаватора: SK200 - 8/SK250 - 8/SK350 - 8 | |
Модель двигателя: Электрическая впрыска | Условие: Использованный | |
Вес: 1.87kg | Borel большого конца: 135mm |
Описание
Определение
Ведущий шатун определен по мере того как механический компонент который помогает соединить поршень и кривошин двигателя. Другими словами, вы можете сказать что оно действует как промежуточный член между поршенем и цилиндром. Штанга которая смотрит на сторону поршеня термин как поршневая головка. И что на расшатанной стороне термин как более большой конец.
Как делает ведущий шатун работа в двигателе?
Тяга и нажим в поршене получают штырь поршеня, и после этого ведущий шатун действует как передача тяги и нажимов от штыря поршеня к цапфе кривошипа. то есть, в любом двигателе внутреннего сгорания с помощью ему, reciprocating движение преобразовано к роторному движению.
В требованиях к дизайна штанги, подшипники соединены с крышкой так, что мы будем иметь точное и ровное вращение. Такие же как куст около более небольшого конца, который нужно приспосабливать для того чтобы получить точное и ровное движение.
Ведущий шатун связь которая передает силы между поршенем и кривошином. Так ведущие шатуны должны быть сильны достаточно остаться твердыми под нагрузкой а также быться светлы достаточно уменьшить инерционные усилия которые произведены когда стоп штанги и поршеня, направление изменения, и начинают снова в конце каждого хода.
Что цель ведущего шатуна?
Жулик-штанга соединяет поршень с кривошином для возвращения давления горения к crankpin. Там носят части на обоих концах, сторона поршеня вызвана поршневой головкой, и стороной кривошина, большим концом.
Что причиняет сломленный ведущий шатун?
Совместные усилия отказа ведущего шатуна растяжимый отказ от высоких чисел оборотов двигателя, сила удара когда поршень ударяет клапан (должный к проблеме valvetrain), разрушение при смятии несущей поверхности штанги (обычно должное к проблеме смазки, или неправильной установке ведущего шатуна.